Налаштування бази та керма Fanatec DD Pro / Fanatec CSL DD для гри Gran Turismo 7

Друзі, всім привіт. Сьогодні поговоримо про налаштування бази Fanatec DD Pro, в першу чергу для гри Gran Turismo 7, хоча загальні положення можна спроєціювати і на інші гоночні ігри.

Налаштовуємо базу на 8 Н·м, і це важливо: якщо ви ще не проапгрейдили свою DD Pro або CSL DD, це варто зробити в першу чергу, враховуючи, що вам не обов’язково купувати оригінальний Boost Kit. На маркетплейсах або барахолках від симрейсинг-ком’юніті достатньо саморобних перехідників, які коштують менше $10 і дають те саме, що й оригінальний Boost Kit; на поточний момент можна говорити, що вони перевірені часом та багатьма користувачами.

Варто враховувати, що на налаштування може й повинно впливати кермо, яке ви використовуєте; бажано адекватно оцінювати можливості бази і вагу керма. Для 8 Н·м потрібно обирати найбільш легкі варіанти: стандартне кермо, McLaren GT3, CSL Steering Wheel GT3, ClubSport Steering Wheel F1, можливо, ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 або подібні керма з не найбільшим діаметром та вагою.

І за можливості обирайте чи переходьте на QR2 — Lite / звичайний / Pro, що виключить потенційні проблеми та дискомфорт під час їзди (якщо у вас на стандартній комплектації відчуваються скрипи, люфти — QR вирішує такі проблеми). Зверніть увагу, що наразі можна як вихопити дуже вдалий Refurbished девайс, так і взяти значно дешевші девайси від китайців Simube, що вже перевірені багатьма накатаними годинами та мають безліч оглядів і порівнянь відносно оригіналу (невеликий спойлер — різниця з оригіналом мінімальна).

Зазвичай, якщо ви граєте на консолі, то налаштовувати базу будете просто з керма.

Проте може бути зручним підключити базу, наприклад, до ноутбука та швидко внести налаштування через програму Fanatec, використовуючи доступні 5 профілів.

І також важливо: якщо ви власник DD Extreme або ClubSport бази і тільки знайомитеся з піднятою темою, ви зможете для себе відмітити щось корисне, проте саме під Extreme / Clubsport є більш оптимальні налаштування що будуть розкривати потенціал бази. В свою чергу, досвідчені користувачі, думаю, самі зможуть дати мені пораду. Поїхали!

Чому варто починати з референсів

Незалежно від того, яку базу ви налаштовуєте, у 99% випадків найкориснішою порадою буде — знайти референс, бажано досить популярний та перевірений, який зарекомендував себе для великої кількості гравців; обкатати його, спробувати зрозуміти переваги, можливо, знайти інший референс для порівняння, а з набуттям досвіду — вносити зміни вже під індивідуальні вподобання та технічне забезпечення.

Зазвичай ті, хто послухали пораду «не дивись гайди, налаштовуй за відчуттями», витрачають купу часу, отримують негативний досвід і в найкращому випадку виходять на стежку пошуку референсу, а в найгіршому — просто перестають їздити. Налаштування — штука нехитра, визначень небагато; зрозуміти, що за що відповідає, — непросто, але цілком можливо. Проте найважче — підібрати оптимальну комбінацію, яка буде ефективною для симулятора або симкади, в яку ви граєте.

І це дуже важливо: будь-який популярний (і не дуже) симулятор або симкада — це в першу чергу гра; вона має свої правила, обмеження, специфіку, і правильні налаштування DD-бази зможуть дати вам комфортніші умови, стабільність, швидкість.

Я хочу поділитись з вами саме референсами які регулярно зустрічаються в різних джерелах, їх рекомендують у спільнотах та топіках на reddit, аналоги у різних варіаціях з'являються на відео різних сим-блогерів та профессійних пілотів, вони откатані користувачами та дійсно вартують уваги в першу чергу.

Про «емоційні» налаштування та кліпінг

З моменту покупки Direct Drive бази я випадковим чином почав з налаштувань, які б зараз назвав «емоційними»: я отримав важке кермо, різкість, багато шумів у зворотному зв’язку. Якийсь час це весело, можливо, створює вау-ефект для друзів, дає цікавий досвід у використанні разом із VR, навіть відчуття, що ви добре потренувалися. Але зворотна сторона — на таких налаштуваннях важко вчитись: ви постійно боретеся з кермом, м’язова пам’ять у такому режимі працює гірше, ви більше відволікаєтесь на процес, втомлюєтесь, через різкість не можете побудувати патерн ефективного контролю автомобіля.

І що важливо, Fanatec DD Pro — це все ж таки початкова база, її потужність дуже обмежена; відповідно, на високих параметрах налаштувань база може просто кліпувати — стан, у якому база намагається передати на кермо більше, ніж здатен обробити мотор. У результаті ефекти будуть урізані, і ви в такі моменти отримуєте ще менше вкрай важливої інформації.

Логіка «ефективних» налаштувань

На противагу я хочу поставити умовно більш «ефективні» налаштування, які відчуватимуться ніби з меншою силою, проте дадуть вам значно більше інформації про поведінку автомобіля; ви не будете швидко втомлюватися, повноцінно зможе спрацювати ваша м’язова пам’ять. А у бази буде запас: стабільна і постійна передача фідбеку з можливістю піків для передачі моменту зносу, поребриків, контактів, особливостей траси тощо.

Також хочу відзначити: якщо ви використовуєте DD-базу на звичайному столі, більш м’які налаштування помітно піднімуть ваш комфорт і результативність при водінні.

Сетап 1 — «спокійний і стабільний»

Параметри бази:

• SEN: Auto
• FE: 100
• FFS: Peak
• NDP: 38
• NFR: Off
• NIN: Off
• INT: 2
• FEI: 100
• FOR: 100
• SPR: 100
• DPR: 100

У грі (це дуже важливо):

• Max Torque: 4–5
• Feedback Sensitivity: 1 або 2

Це спокійні та стабільні налаштування: ви не будете ловити «вомболінг» на прямих, інтерполяція дасть вам легке згладжування фідбеку і зробить малопомітним умовний «пісок» — нерівномірність зворотного зв’язку (що дуже актуально для GT7). Кермо не буде різко сіпатися або видавати забагато опору, при цьому ви не будете відчувати пустоти в центрі. Налаштування в грі, наприклад 4/2, дадуть вам зрозумілі пікові навантаження без втрат. Такий сетап дозволить вам бути стабільним і навчить більш-менш адекватно зчитувати поведінку автомобіля саме в GT7; це дуже цікавий варіант як для новачків, так і для досвідчених гравців, що заточений під ефективне керування автомобілем у грі.

Саме такі налаштування ви можете найчастіше зустріти в обговоренні серед ком'юніті та на reddit по Gran Turismo 7.

Умовний недолік — відсутність вау-ефекту, кермо не кидає вам виклик; такий сетап налаштувань можна назвати «нудним», але безумовно ефективним. І ось тут варто згадати: а навіщо ви налаштовуєте базу? Ви хочете їхати швидко, стабільно, змагатися в онлайні? Або ви хочете просто відчути, хоча б у певній мірі, що це таке — керувати автомобілем на межі його можливостей? Можливо, вдягнути VR та просто покататись годинку з ботами? Відповідь на це питання може визначити, у яку сторону вам варто рухатися.

Сетап 2 - цікавий та дуже сильний варіант налаштувань для більш досвідчених пілотів

Параметри бази:

• SEN: Auto / або встановлюємо індивідуально під авто, що б повторювало анімацію керма в грі
• FE: 100
• FFS: Peak
• NDP: 0
• NFR: 100
• NIN: 0
• INT: 1
• FEI: 100
• FOR: 100
• SPR: 0
• DPR: 0

У грі (рекомендовано):

• Max Torque: 10/10
• Feedback Sensitivity: 10/10

ДУЖЕ ВАЖЛИВО!

Зверніть увагу, тут пропонується варіант встановлення FE у 100, і при цьому у грі також встановлені параметри 10/10. Це дасть вам дуже різке кермо, що на базі у 8 Nm зовсім не для всіх буде навіть нормально контрольованим, особливо якщо ви використовуєте базу не на повноцінному кокпіті. Ви можете встановити FE 60-65 на базі, залишивши у грі 10/10, це дасть вам чистий фідбек, але знижуючу силу FE на базі, ви підвищете комфорт при контрролі керма. Фактично, це досить тонке налаштування фідбеку з кроком у 1% саме через базу, а не в грі. Дуже цікавий варіант налаштування керма, під будь-які умови, варто пробувати одразу після набуття базового досвіду у симуляторі.

Різке кермо, багато «вомболінгу», вам дійсно доведеться міцно тримати кермо на прямих з високою швидкістю. Відсутність згладжування, різкі удари на поребриках та нерівностях трас, дуже відчутні зіткнення. Цей сетап, буде ефективним, бо мінімально заглушуються ефекти, і ви отримуєте інформацію з максимально можливою швидкістю; проте такий сетап вимагає певного досвіду пілота.

Це можуть бути досить виснажливі налаштування, але веселі та ефектні, і безумовно дуже ефективні для досвідчених пілотів.

Сетап 3 — «жорсткі, але керовані»

Параметри бази:

• SEN: Auto
• FE: 100
• FFS: Peak
• NDP: 15
• NFR: 10
• NIN: 5
• INT: 3
• FEI: 100
• FOR: 100
• SPR: 100
• DPR: 100

У грі:

• Max Torque: 4 або 5
• Feedback Sensitivity: 2 або 3

Зміна параметрів у сторону меншого згладжування та підвищення швидкості і сили ефектів. Це досить жорсткі, але все-таки прості у керуванні й «веселі» налаштування, що дадуть вам поборотися з авто, але без надлишкового «забиття» м’язів навіть протягом досить дуже довгих сесій. Кермо на такому сетапі може бути стабільним, контрольованим, зчитуваним та передбачуваним. З одного боку, ці налаштування можна назвати збалансованими, з іншого — це компромісне і спрощене рішення, що може виявитися як недостатньо ефективним, так і недостатньо емоційним.

Адаптивність

Відзначу трішки суперечливий момент — чи варто розглядати варіант зміни налаштувань залежно від обраного авто? Напевно, саме для Gran Turismo 7 цього краще не робити; проте налаштування в самій грі змінювати буває дуже доцільно. Умовний прототип Gr.2 на досить агресивних налаштуваннях бази даватиме важкоконтрольований «вомболінг» на прямих, що можна підкоригувати зменшенням значення Sensitivity у грі. Хоча за тих самих значень авто класу GT3/GT4 не спричинятимуть проблем.

Нагадаю: обов’язково, незалежно від обраного сетапу, дайте час на вкат. Трохи звикніть, спробуйте зрозуміти налаштування; не стрибайте щопівгодини на новий варіант, не «докручуйте» параметри кожні 5 хвилин — це просто руйнує вашу м’язову пам’ять.

Відео-версія на YouTube:

У найближчому часі з'явиться відео версія, і поки можете підписатись на канал